再考されたオースティン

1952 年に発売されたオースティン ヒーレー 100 は、英国のスポーツカーの黄金時代を到来させました。 アメリカがクロームメッキやテールフィンをむさぼり食う一方で、イギリス人はヒーレー、MGA、トライアンフ TR2、ロータス 7 などの手頃な価格のロードスターに興味を持ちました。これらの伝統的な車は、スティック シフト、後輪駆動、そして十分な機能を備えた運転の基本を蒸留したものです。楽しむ力。

したがって、時速 160 マイルに達する能力にちなんで名付けられた「ヒーリー ハンドレッド」の現代版には、微妙なバランスが必要です。 V-8 エンジンで靴べらをしたり、トレッドを広げたり、ラバーバンド タイヤを装着したりするのは、的外れです。 おそらくそれが、意欲的な高級ブランドのケイトンがこの車をレストモッドではなく「生まれ変わり」と表現する理由です。 その目的は、オリジナルのオースティン・ヒーレーを突然 21 世紀に引きずり込むのではなく、そのシンプルな魅力を高めることです。

正式なタイトルを使用すると、Healey by Caton は、この新興自動車メーカーの最初の車です。 しかし、Caton の親会社である Envisage Group は、後継の Jaguar C-Type、D-Type、XKSS などのコンセプト車や少量生産車の製造において 10 年以上の経験を持っています。 再構想されたヒーレーは 25 台のみ製造される予定で、私は最初の完成車を運転するために、歴史あるグッドウッド モーター サーキットに近い静かな田舎のパブに到着しました。 ありがたいことに、この車には屋根がなく（トノカバーのみ）、英国の伝統的な気候が一日休んでくれたことに感謝しています。

午後の日差しを浴びて、チェリーレッドのメタリック塗装がその豊かな曲線から輝き、Caton はラフィッシュのレトロな魅力を醸し出しています。 この 100/4 BN1 モデルは、当時の後期の「ビッグ ヒーリー」ほど四角くて筋肉質ではありませんが、長いボンネット、跳ね上がったリア フェンダー、先細りのテールが小さなシルエットの中に多くのドラマを詰め込んでいます。 最近の SUV が横に駐車して初めて、この車がいかに小さいかがわかります。 コントラストはほとんどコミカルです。

「少ないほど豊かである」という精神は、ケイトンのボディワークへの変更にも反映されています。 同社は、オリジナルのオースティン・ヒーレー 100 の 3D スキャンを使用して、ボディの縫い目とブーツのハンドルを取り除き、外部のヒンジを内部のアイテムと交換し、パネルの隙間を最新の公差まで狭めます。 グリルも再設計され、より奥行きが生まれ、フロントガラスはスピードスタースタイルのスクリーンに交換され、古いハロゲンヘッドライトは超高輝度LEDになりました。 ただし、ホイールは依然として昔ながらのボラーニ ワイヤーで、当時の正しいトレッド パターンを備えたエイボン ラバーで包まれています。

Caton は、英国の有名な専門家 JME Healeys に 4 気筒エンジンの再構築を依頼しました。このエンジンは 2.7 リッターから 3.0 リッターにボアアウトされ、大型のツイン H6 キャブレター、ガスフローヘッド、高圧縮ピストン、アップグレードされたベアリング、レーサーが取り付けられています。カムシャフト。 その結果、180 馬力という強烈な出力が生まれました。これは、70 年近く前にオースティンのロングブリッジ工場から出荷された 100/4 の出力の 2 倍です。 ケイトンは性能数値を公表していないが、車両重量がわずか 2,028 ポンドであるこの車は、今日の基準から見ても速いことが約束されている。

私は内側に手を伸ばして繊細なドアハンドルの掛け金を外し、しなやかなバケットシートに腰を下ろした。 大きな木製の縁取りのステアリングホイールは胸にぴったりとフィットし、Caton ブランドの文字盤はアナログの明瞭さのモデルであり、ラップアラウンドフロントガラスは前方のパノラマビューを提供します。 100 年代のファブリック ルーフをビニングすることで、余分なキャビン スペースも解放され、「現代的な」プロポーションのドライバーが快適に過ごせるようになりました。 インフォテインメントや暖房などは期待しないでください。 これは運転の基本に戻ることです、覚えていますか?

チョークを引き、燃料ポンプを始動すると、大きな胸の 4 気筒が荒々しく息を吹き返します。 テールパイプは左耳のすぐ下から出ており、せっかちな音で注意を促します。 停車中にエンジンを回転させると、ヒーレーはマッスルカーのようにサスペンションを左右に揺さぶります。それが私を必要以上に興奮させます。 私は 1 速ギアを入れ、フライオフ ハンドブレーキを解除し、激しい轟音とともに地元の人々を昼食後の一杯に残します。

ケイトンのギアレバーは、オリジナルのヒーレーの細長い杖ではなく、センターコンソールから突き出たずんぐりしたシャフトで、100/4の3プラスオーバードライブの代わりに5つのレシオを備えています。 ペダルはオフセットされ、足元にしっかりと詰め込まれていますが、トレメックのギアボックスはオイルが冷たいときでもスムーズにシフトします。 強化されたブレーキも安心してユーザーフレンドリーです。 エンジンの中速トルクのうねりに乗ってポタリングすると、本当にリラックスできます。

ペースを上げると、悪い意味ではありませんが、Caton がより古風に感じられ始めます。 補助なしのウォームアンドペグステアリングは直進付近では著しく曖昧で、リーフスプリング式のリアサスペンションは段差を乗り越えるといたずらっぽく跳ねるので、常に進路を修正する必要があります。 しかし、ハンドルを握り、高いタイヤにもたれかかりながら、最初の緩みと柔らかさを乗り越えると、ケイトンは楽しく魅惑的な流れに落ち着きます。

確かに、そのコンパクトなサイズと勇敢な態度は、緑豊かなイギリスの小道に合わせて作られたように感じられます。 肘を大きく広げ、シフトダウンするたびに右足を踏み鳴らしながら、額をかすめる風を感じると、空気力学、ダウンフォース、ラップタイムなど、現代のスポーツカーを形作り定義しているように見えるこれらの概念は、ほとんど無意味に思えます。

Caton の Healey は、素晴らしく刺激的で美しく構築された「生まれ変わり」です。 概要によると、この作品は、古典的な特徴を薄めることなく、オリジナルの長所を活かしています。 ただし、オリジナルとは異なり、Caton のバージョンは 42 万 1,000 ドルに税金とドナー車の費用が加わります。 この程度の出費で、完全にレストアされた 100/4 BN1 と新品のスーパーカーが買えるでしょう。 それにも関わらず、英国の偉大なスポーツカーをオブジェに昇華させた特注品が必要な場合、Caton の Healey に匹敵するものはありません。

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