レビュー：2023年ホンダ ジャズ RSは、実際には非常にスポーティな元気いっぱいのコンパクトハッチバックです

Tarmac Life の Dave McLeod 著

ホンダの創業者である本田宗一郎の「レースをしなければホンダは存在しない」という言葉は有名です。

この強調した声明は、（正確には F1 ではありませんが）新しい Jazz RS e:HEV の核となる要素です。

このブランドの人気ハッチバックにRS加工が施されており、最近私もこのハッチバックに触れることができました。

ホンダのコンパクトな都市居住者が「スポーティ」であると考えると、特に現在は賢いハイブリッドパワートレインを搭載しているため、一、二笑いを引き起こすかもしれませんが、私がここで言いたいのは、RSモデルはより大胆な外観とよりパフォーマンス主導型の両方であるということです。

寸法とコアパネルワークの点で、Jazz RS の設置面積はダイヤルダウン型の同等品と同じままです。ホンダのバッジでさえ、ae:HEV であることを示す青色の周囲を持っています。 ただし、RSであるということは、誰もが欲しがるRSの文字が入った新しいRS専用グリル、より大胆なRSフロントバンパー、より良い空気の流れを実現するためのより大きなエアベントを備えていることを意味します。

私のレビューモデルは、海賊好きのクリスタルブラックパールで、微妙な赤とクロムのアクセントとよく対照的で、16インチの合金で驚くほどうまく路面にフィットしました。 リアにはRS専用のルーフスポイラー、追加のRS（およびe:HEV）バッジ、RSバンパー、さらにRSエキゾーストチップが装備されており、そのコンパクトさにもかかわらず、レーストラックへの旅行に十分なラゲッジスペースがまだあります。 追加の収納エリアを表示する跳ね上げ式フロアもあります（見えないようにしたいもの用）。

小さなボンネットの下には、新しくて非常にスマートな Honda e:HEV システムが搭載されています。これは基本的に 2 つのモーターを 1 つにまとめたものです。これは素晴らしいことです。 これは、発電機として機能する 1.5L VTEC エンジン (つまり、実際には車輪には触れません) で、コンバーターを介して小型バッテリーに電力を送り、車輪を動かす電気モーターを駆動します。 従来のエンジンと電気モーターはどちらも通常の e:HEV よりも出力が向上しており（つまり、それぞれ 78kW/127Nm と 90kW/253Nm になります）、依然として 3.8L/100km の燃費と 68g/km の燃費を誇ります。排出量。

Jazz RSは、外観がよりスポーティであるだけでなく、ダッシュボード、ステアリングホイール、シートなどの領域に明るい黄色のコントラストステッチが上品に施されており、そのスポーティなキャラクターの一部を内部にも取り入れています。

シートに関して言えば、疲労を軽減するために特別に設計されているだけでなく（路上テスト中に感謝したことです）、目に優しく、さらに快適な触感のあるウルトラスエード生地でコーティングされています。あなたの後ろに。

このような小さなハッチだけでなく、一般的に、スマートフォン専用のスペースを備えた膨大な量の収納エリアと保管エリアがあります。 戦略的に配置されたカップホルダーもいくつかあり、エアコンで飲み物を温めたり冷やしたりできるようになっており、賢くてとても便利です。

9 インチのインフォテイメント スクリーンは他の Jazz モデルの標準セットアップで、モダンで色分けされたアプリで使いやすくなっています。 しかし、奇妙な理由で、時計には 3 人が座るべき場所に 12 人が座っていました。 あなたが軍事マニアでない限り、それほど問題ではありません。「Watch my six」はまったく新しい意味を持つでしょう。

ここでも、計器クラスターは非 RS e:HEV と同じで、ガソリンとバッテリーのレベルを示す 2 つの固定ゲージで囲まれたデジタル センター スクリーンがありますが、実際に制御できるのは燃料だけです。 個人的には画面にもっとRSらしさが欲しかったですが、それは私だけです。

ジャズ RS に乗っていたので、週末は息子のサッカーのために北のファンガーレイへ向かい、ハッチの脚を伸ばしてシートを試す機会を得ました。

ご存知の方もいるかもしれませんが、私のパートナー（幸いです）は荷物を詰め込みすぎる傾向があるので、少し心配していました。 そんな必要はなかったのです。 ジャズにはホンダの「マジック シート」が装備されているだけでなく、後部座席を 18 通りに設定できるだけでなく、「魔法」を必要とせずに 3 つの大きなバッグが実際に収まります。

Jazz の視界は、90.2 度の広角の大型フロントガラスのおかげで格別であり、前方の視界が非常に良く整然としており、ワイパーさえもアイラインの下に隠れています。 さらに追加のサポートが必要な場合は、ホンダ センシングが死角を排除し、境界線の間に留まるようにします。

確かに、RS は発進速度が驚くほど速いわけではなく (0-100km/h で 9 秒弱)、eCVT は爽快感を助けてくれませんが、速度に十分に乗り、ドライブ全体を通してその速度を維持します。 。

荒れた路面にもかかわらず、ジャズ RS は舗装路をうまく処理し、ロードノイズと風切り音が低く、ステアリングホイールからのフィードバックが下で起こっていることとつながっていると感じました。 特に、エンジンと車体だけでなく、サスペンションやステアリングも改良されています。 確かにシビック タイプ R ではありませんが、（道路状況と家族の両方によって）許可されれば、コーナーを曲がっても自立できるのは確かです。 少し勢いよくカーブを曲がったが、細いタイヤでも問題なく乗り切った。

それから、RS のハイブリッド機能は、燃料価格が高騰した昨今ではありがたかったものです。 4 段階の回生ブレーキ (パドルによる) をうまく活用しましたが、ファンガーレイまでの往復でアクセルを緩めることはできませんでした。 377.5kmの旅行で平均4.3リットル/100kmだった。つまり、ジャズRSをホンダに返却したところ、まだ航続可能距離は約316kmだった。1週間使用した後では悪くなかった（親指ほどの大きさの燃料タンクから）。

RSとの時間はむしろ楽しかったと言わざるを得ません。 確かに、そのスポーティさは必ずしも猛烈ではありませんが、レンジ内で最も速く、その熱狂的なハンドリング能力を投入すると、より大胆な外観で運転するのが本当に楽しいジャズが得られます。 コンパクトな都市居住用ハッチに包まれた宗一郎のレーシングスピリット。

推奨理由: Jazz RS は、排出ガスと燃費を低く抑えながら、足元に少しの刺激を与えます。 見た目も操作性も他の兄弟とは一線を画しています。

推奨しない理由: エンジンは激しい加速下でその存在を認識しますが、eCVT は耳に聞こえる熱意をほとんど伝えません。

他に考慮すべきこと: スイフト RS、ヤリス、コルサ、リオ、BMW 1、アウディ A1、ゴルフなど、よりホットなハッチやハイブリッド ハッチがまだかなりの数あり、すべてさまざまなパフォーマンスと効率性を備えています。 思い切って全部試してみてください。

ターマックライフ